Какие бывают ТНВД и чем отличаются
Надежное обслуживание и ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) возможно только при помощи специальных стендов и только проверенными специалистами. Особенно, если это грузовые автомобили и спецтранспорт.
Таким образом, на любом этапе жизни автомобиля может понадобиться ремонт топливного насоса. К нему приводит или банальный износ, или же, что чаще всего, проблемы возникают из-за заправки некачественным топливом – в таком случае может потребоваться капитальный ремонт ТНВД: https://turbosto.com.ua/remont-diagnostica-tnvd/. Известно, что дизельные автомобили более чувствительны к плохому горючему, чем бензиновые.
ТНВД представляет собой часть топливной системы, предназначенной для того, чтоб под определенным давлением подавать горючую жидкость в камеру горения. Это относится к «классическому» типу дизельного двигателя. Современный дизельный двигатель имеет систему впрыска Коммон Рейл. Благодаря чему работа форсунок контролируется электронным путем и ТНВД обеспечивает нужное, зачастую высокое, давление для лучшего сгорания топлива. Ведь известно, что дизель является принципом наиболее мощного сгорания, что и дает этому двигателю такую мощность. Также ТНВД используется для бензиновых моторов с инжекторным впрыском, но система изначально разрабатывалась для дизелей.
Насос определяет поток горючего в форсунки и распределяет его. Регулирование объема топлива тоже является задачей ТНВД, поскольку в разных условиях объем смеси может отличаться, к примеру, при различной частоте работы коленвала.
Также ТНВД имеет свою классификацию, так как они могут различаться по модификации и согласно поколению дизельных двигателей. Различают:
- Рядные ТНВД. Все цилиндры этого насоса имеют свою плунжерную пару, все они размещаются в корпусе, и горючая смесь поступает в отдельные каналы. Это надежный вариант, но уже устаревший – используется для грузовых автомобилей, а для современных легковушек уже не применяется.
- ТНВД распределительные. В этом насосе для всех цилиндров приходится только один плунжер, иногда два. Подача горячего происходит по распределительной головке в отдельные каналы. Логично предполагать, что с таким низким количеством плунжерных пар рабочая сила на них выше, чем у рядных ТНВД. Таким образом, такая конфигурация считается самой слабой по КПД.
- Магистральный ТНВД (относится к системе Common Rail). Именно этот модифицированный насос используется в современных автомобилях с дизельным мотором. Топливо в этом случае попадает в первую очередь на топливную рампу и только потом в цилиндры. Благодаря этому рост давления, а также впитывание смеси делятся на два отдельных процесса. Это в целом делает систему более управляемой и контролируемой. На сегодняшний день магистральные ТНВД считаются самыми лучшими по всем показателям, если использовать качественное топливо (к которому магистральный насос даже чувствительнее, чем другие).
Мастера специализированного автосервиса Турбо СТО подчеркивают, что при выходе из строя насоса или форсунок крайне не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом. Топливная аппаратура нуждается в профессиональном восстановлении на специальном оборудовании.
